TRUMP Y CHINA, ¿RUMBO A UN ENFRENTAMIENTO?
Especialistas sugieren que la estrategia del presidente electo de EU será implementar la "paz mediante la fuerza" con el gigante asiático.
La conversación de Trump con la presidenta de Taiwán cimbró las relaciones bilaterales que ha tenido EU con China.
Al hablar por teléfono con la presidenta de Taiwán, Tsai Ing-wen, y atacar a China en Twitter el fin de semana, el presidente electo Donald Trump hizo más que desconcertar a los líderes en Beijing y la Casa Blanca.
Dejó claro que va en serio sobre su promesa de sacar un nuevo acuerdo comercial de China y parece estar listo para desafiar la atmósfera de la relación de Estados Unidos con Taiwán, un tema de gran sensibilidad en Beijing.
Sus tácticas también muestran que el presidente Trump promete alterar las relaciones internacionales tanto como lo ha hecho en la política interna.
Pero hasta ahora, según los analistas, no está claro que Trump, a pesar de su grandilocuencia, se prepare para romper el marco estratégico que ha apuntalado las relaciones chino-estadounidenses desde que el presidente Richard Nixon fue a China para iniciar las relaciones entre los dos países hace cuatro décadas.
La inexperiencia de Trump en asuntos exteriores y el hecho de que aún tiene que nombrar a un secretario de Estado o un asesor de alto nivel sobre Asia significa que hay incertidumbre en Washington y al otro lado del Pacífico sobre sus intenciones.
Los observadores en China están tratando de averiguar si la llamada con Tsai es una señal de que Trump está listo para desafiar la ambigüedad estratégica de la política de "una sola China", que ha sido la piedra angular de las relaciones bilaterales desde el establecimiento de las relaciones diplomáticas.
La fórmula permite a Beijing considerar a Taiwán como parte de China. Estados Unidos mantiene relaciones no oficiales con Taiwán, y mantiene representantes "no oficiales" en Taipei.
La conversación de Trump con Tsai fue descrita inicialmente como una llamada de cortesía en medio de la transición presidencial. Sin embargo, algunos de sus partidarios sugieren que el primer contacto directo entre un presidente o un presidente electo estadounidense con un líder de Taiwán en 40 años fue más significativo.
"Taiwán es nuestro aliado", dijo el exasesor económico de Trump Stephen Moore, en una entrevista de radio este lunes. "Es un país que hemos apoyado porque creen en la libertad. Debemos apoyar a nuestro aliado, y si a China no le gusta, allá ellos".
Reince Priebus, el elegido por Trump para ser su jefe de gabinete, dijo el lunes que Moore no es un asesor en el equipo de transición.
Pero el equilibrio diplomático sobre Taiwán es tan delicado que algunos analistas temen que Trump pueda estar comenzando una confrontación que fácilmente podría salirse de control, poner en peligro otras áreas cruciales de la relación entre Estados Unidos y China e incluso escalar las tensiones en el Pacífico a un enfrentamiento militar.
"Creo que hasta la juramentación, es poco probable que China deje que esto escale con el presidente electo", dijo Jessica Chen Weiss, experta en China de la Universidad de Cornell. "Después del 20 de enero, todas las apuestas estarán sobre la mesa".
"China estaría dispuesta a sacrificar la cooperación en todos los ámbitos y mantenerse firme ante cualquier movimiento que dé reconocimiento diplomático a Taiwán y socave la 'política de una sola China'", según Weiss.
¿CUÁL ES LA ESTRATEGIA DE TRUMP?
Cuando se conoció la conversación entre Trump y Tsai este viernes, muchos expertos en política exterior simplemente lo atribuyeron a un error de novato.
Trump acusó a China el domingo, a través de Twitter, de devaluar su moneda y construir un "complejo militar masivo" en el Mar del Sur de China, lo que hizo evidente que estaba siguiendo una táctica inicial dura en su relación con el presidente de Xi Jinping.
"Quiere negociar un nuevo acuerdo con China. Obviamente esta llamada dice que va a hacer. Él quiere sacudir a China", dijo Michael Pillsbury, experto en China que ha asesorado a Trump y le llama "genio estratégico".
"Él va a ser firme y les está recordando que necesitamos tener una charla ahora entre Beijing y Washington", dijo Pillsbury a CNN este lunes.
La actitud de Trump refleja un reciente artículo de Foreign Policy escrito por otros dos asesores, Peter Navarro y Alexander Gray, que fue visto como un modelo para su próxima estrategia con China.
Los autores sugirieron que Trump adoptaría una política de "paz mediante la fuerza", expandiendo enormemente la Marina de Estados Unidos para responder con mayor fuerza a las reivindicaciones territoriales chinas en el Mar Meridional y Oriental de China y dejar claro que los intereses estadounidenses en la región serían de suma importancia.
Patrick Cronin, director en el Center for A New American Security, dijo que Trump tenía la intención de demostrar a China que su creciente poder no encontraría una atrofia de Estados Unidos.
"Lo que Trump está haciendo es tratar de crear un nuevo empuje, un nuevo espacio de maniobra en lo que va a ser una posición de negociación compleja y prolongada con China", dijo Cronin, quien respaldó a la candidata demócrata Hillary Clinton en la carrera presidencial.
LA RESPUESTA DE CHINA
Algunos especialistas han argumentado que China considera la presidencia de Trump como una oportunidad. Su decisión de cancelar el acuerdo comercial TransPacífico es vista por Beijing como su oportunidad de establecer su propio orden económico en la región, ya que el acuerdo comercial liderado por Estados Unidos dejó fuera a la superpotencia asiática.
Las advertencias de Trump durante la campaña de que Japón y Corea del Sur deben hacer más para pagar por sus paraguas de defensa estadounidenses también se interpreta como presagio de un retiro de Estados Unidos de la región.
Sin embargo, China podría estar cambiando su punto de vista después de este fin de semana.
La respuesta inicial de Beijing a la llamada de Trump con Tsai fue reafirmar la importancia de la 'política de una sola China', y también dar a Trump y a su equipo el beneficio de la duda al culpar a Taiwán por iniciar el contacto.
Esta estrategia sugiere que Beijing podría esperar que el nuevo presidente de Estados Unidos tendrá inicialmente una relación conflictiva con China -como ha sucedido en el pasado- antes de que la lógica de la relación alivie las tensiones.
Sin embargo, Beijing también envió señales claras, a través de un editorial en el Global Times, a menudo un conducto para el Partido Comunista, de que si Trump estaba buscando pelea, podría encontrar más de la que espera.
"No importa cuáles son las razones detrás de las escandalosas declaraciones de Trump, parece inevitable que los lazos chino-estadounidenses serán testigo de más problemas en su primera etapa en la Casa Blanca que con cualquier otro de sus predecesores", se lee en el editorial. "Tenemos que estar totalmente preparados, tanto mental como físicamente, para este escenario".
Podría negarse a ayudar a retrasar el programa nuclear de Corea del Norte, imponer aranceles a los productos estadounidenses o hacer que sea más difícil para las empresas estadounidenses operar en China. Weiss dijo que Beijing también podría realizar maniobras militares para mostrar a Estados Unidos y a Taipei "que la determinación de China es inquebrantable".
Los críticos de Trump están desconcertados sobre por qué el presidente electo querría iniciar un choque con China sobre Taiwán.
"Algunos de los progresos que hemos hecho en nuestra relación con China podrían verse afectados por este problema", advirtió el portavoz de la Casa Blanca, Josh Earnest.
Christopher Hill, exsecretario de Estado adjunto, dijo que la política de "una sola China" se ha realizado correctamente y no necesitaba arreglos.
"No es un problema, funciona, no se encuentra entre la lista de los terribles problemas en el este de Asia", dijo Hill a CNN.
NO HAY CONSENSO EN WASHINGTON
Aún así, no hay consenso en Washington de que Trump realmente quiera tirar las bases de la política de Estados Unidos y China por la ventana.
Walter Lohman, exasesor de política republicana en el Senado quien ahora es director de Estudios Asiáticos de la Fundación Heritage, dijo que ambas partes siguen comprometidas con el marco básico de las relaciones entre EE.UU. y China.
"Podía verse un aumento de las tensiones, pero todo dentro de ese marco", dijo. "Sin duda ellos quieren preservarlo, y creo que en este momento, están calculando que queremos hacer lo mismo".
El representante republicano Matt Salmon, presidente del subcomité de Asuntos Exteriores de Asia y el Pacífico y que vivió en Taiwán y ha estado en China más de 50 veces, dijo que no veía riesgo para la política de "una sola China".
Cuando se le preguntó si Taiwan podría causar un choque militar entre Estados Unidos y China, agregó: "No, en absoluto."
"Creo que los chinos entienden lo importante que somos para su éxito económico", agregó Salmon.
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miércoles, 7 de diciembre de 2016
jueves, 1 de diciembre de 2016
Carga aérea con alza de 6.1% en 10 meses
- Carga aérea con alza de 6.1% en 10 meses
- Carga aérea con alza de 6.1% en 10 meses
En el periodo enero-octubre del año en curso, el tráfico de carga aérea en México fue de 672 mil 391 toneladas, lo que significó un crecimiento de 6.1% respecto de las 633 mil 711 toneladas reportadas en el mismo lapso de 2015, según cifras de la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC).
El 70% del tráfico lo registro el Servicio Regular Internacional con 470 mil 472 toneladas, lo que generó un incremento de 5.4% más en referencia a las 446 mil 343 toneladas del año pasado.
El porcentaje restante fue para el Servicio Regular Nacional con 201 mil 918 toneladas, lo que representó un alza de 7.7% en comparación con las 187 mil 368 toneladas acumuladas en este rubro durante los primeros 10 meses de 2015.
De manera mensual, durante octubre de 2016 el tráfico total ascendió a 75 mil 675 toneladas, según la DGAC, lo que generó un crecimiento de 6.6% respecto de las 70 mil 898 toneladas del décimo mes de 2015.
De nueva cuenta el 70% de la participación fue para el Servicio Regular Internacional con 53 mil 093 toneladas, 6.95% más que las 49 mil 642 toneladas del año pasado.
En tanto, el porcentaje restante lo obtuvo la carga aérea nacional con 22 mil 582 toneladas, lo que culminó en un crecimiento de 6.24% respecto de las 21 mil 255 toneladas del año anterior.
Arranca congreso portuario de la AAPA en Mérida
Arranca congreso portuario de la AAPA en Mérida
Durante la ceremonia, Kurt Nagle, CEO de la AAPA, sostuvo que la finalidad del congreso es que las autoridades y empresarios portuarios amplíen su red de contactos y estrechen lazos para llevar a cabo negocios exitosos, dado que asisten 400 representantes de los puertos del continente Americano.
Por su parte, Guillermo Ruíz de Teresa, Coordinador General de Puertos y Marina Mercante, de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT), mencionó que es fundamental que los actores portuarios del continente se reúnan, sobre todo cuando existe un entorno económico adverso, bajo un escenario de reducción en los precios del petróleo y con "problemas económicos y comerciales".
En ese sentido, el funcionario expuso a los asistentes el plan sexenal en México de rebasar las 500 millones de toneladas de capacidad instalada en los puertos, para lo cual se realizaron cambios a la legislación para desarrollar infraestructura con mayor participación de inversiones privadas, ello ante restricciones presupuestales en el país.
De este este modo, Ruíz de Teresa sostuvo que la proyección de inversión portuaria en el sexenio era de 62 millones de pesos (mdp), aunque para 2018 dicha proyección se actualizó hasta llegar a los 72 mil mdp, de los cuales, 80% provendrán de la iniciativa privada. A la fecha, dijo, ya se invirtieron 42 mil mdp.
En su oportunidad, Rolando Zapata Bello agradeció a la AAPA la organización del congreso en Mérida, puesto que Progreso es el puerto natural para la importación y exportación de mercancías como graneles agrícolas, aunado a la llegada de cruceros que incrementan la demanda de servicios turísticos en el estado.
jueves, 24 de noviembre de 2016
La modernización aduanera facilita el comercio internacional: SAT
La modernización aduanera facilita el comercio internacional: SAT
- Las aduanas deben facilitar el comercio y eso se logra con el trabajo en equipo de autoridad y agentes aduanales.
La Secretaría de Hacienda y Crédito Público (SHCP) a través del Servicio de Administración Tributaria (SAT) tiene como uno de sus objetivos, modernizar las aduanas a fin de que sean facilitadoras de las operaciones de comercio internacional y se impulse la economía del país.
Así lo aseguró Ricardo Treviño Chapa, Administrador General de Aduanas del SAT, al inaugurar la Asamblea Internacional de Profesionales de Aduanas (ASAPRA), donde sostuvo que si bien se ha avanzado en la modernización de las aduanas, también es cierto que hay retos por cumplir como mejorar prácticas y recomendaciones, y hacer los ajustes necesarios que sirvan para identificar las problemáticas que se presentan y solucionarlas.
De hecho, la propia Organización Mundial de Aduanas (OMA), ha demandado que las aduanas de todos los países faciliten el comercio, tema que se está atendiendo, y es un trabajo en equipo que se realiza tanto por la autoridad como por los agentes aduanales, pues en conjunto son los responsables del control de la entrada y salida de mercancía a territorio nacional.
Por ello, se está buscando lograr una normatividad que evolucione conforme avanzan los métodos comerciales que se presentan en el comercio internacional y eso solo se logra con el trabajo coordinado entre autoridad, agentes aduanales y usuarios de comercio exterior.
Un proyecto que abona a estos trabajos, es el Programa de Integración Tecnológica Aduanera (PITA) que iniciará en 2017, con el que se busca que las operaciones en los despachos aduaneros sean cien por ciento digitales, es decir, que la mercancía sea revisada a través de una tarjeta electrónica o bien de un código que hará más fácil la lectura del pedimento y con las distintas fuentes de información de los perfiles de riesgo de los usuarios, determinar si existe la necesidad de hacer una inspección o no a la mercancía.
México es un país que sigue caminando hacia el avance de la tecnología, la idea es privilegiar el comercio legal, el comercio regular pero también ser mucho más asertivos para encontrar aquellas operaciones que presenten algún riesgo a la población y buscar alianzas con los países socios comerciales, porque hay convencimiento de que el comercio internacional es una oportunidad para fortalecer los lazos con otras regiones del mundo.
La Asamblea General de ASAPRA, se lleva a cabo en la Ciudad de México, los días 17 y 18 de este mes en donde además de México participan 18 naciones, a fin de presentar soluciones e ideas para retroalimentar los trabajos que se hacen en las distintas aduanas del mundo. Entre los asistentes se encuentran Ana Hinojosa, Directora de Cumplimiento y Facilitación de la OMA; Alfonso Rojas González de Castilla, Presidente de la Asociación de Agentes Profesionales de Aduanas de las Américas (ASAPRA) y José Antonio Vidales Flores, Presidente de la Confederación de Asociaciones de Agentes Aduanales de la República Mexicana (CAAAREM).
Sistema Portuario Mexicano
Sistema Portuario Mexicano
La Secretaría de Comunicaciones y Transportes es un órgano gubernamental que promueve el desarrollo de las comunicaciones y transportes, e incentiva las políticas de estabilidad y crecimiento económico, de integración y desarrollo y de comercio exterior.
Dependiendo de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes, se encuentra la Coordinación General de Puertos y Marina Mercante, de la cual la Dirección General de Fomento y Administración Portuaria (DGFAP) de acuerdo al Reglamento de la SCT, art. 31 (publicado en el DOF el 8 de enero de 2009) tiene entre sus principales funciones: dirigir la planeación, programación y evaluación de las acciones para el fomento y desarrollo integral del sistema portuario nacional, de conformidad con las políticas y lineamientos establecidos en el Plan nacional de Desarrollo y en los programas del Sector.
Las Administraciones Portuarias Integrales se crean de acuerdo a lo establecido en el Plan Nacional de Desarrollo 1989-1994, con la finalidad de asumir las responsabilidades de administrar los recintos portuarios.
A lo largo de sus 11,500 km de costas, México cuenta con 117 puertos y terminales habilitadas. El 67% del movimiento de carga está concentrado en 16 puertos comerciales (APIS).
Administraciones Portuarias Integrales Federales
- Altamira www.puertoaltamira.com.mx
- Coatzacoalcos www.puertocoatzacoalcos.com.mx
- Dos Bocas www.puertodosbocas.com.mx
- Ensenada www.puertoensenada.com.mx
- Guaymas www.puertodeguaymas.com.mx
- Lázaro Cárdenas www.puertolazarocardenas.com.mx
- Manzanillo www.puertomanzanillo.com.mx
- Mazatlán www.puertomazatlan.com.mx
- Progreso www.puertosyucatan.com
- Puerto Madero www.puertochiapas.com.mx
- Puerto Vallarta www.puertodevallarta.com.mx
- Salina Cruz www.puertosalinacruz.com.mx
- Tampico www.puertodetampico.com.mx
- Topolobampo www.puertotopolobampo.com.mx
- Tuxpan www.puertotuxpan.com.mx
- Veracruzwww.puertodeveracruz.com.mx
Administraciones Portuarias Integrales Estatales
- Baja California Sur www.apibcs.com.mx
- Campeche www.puertosdecampeche.mx
- Quintana Roo www.apiqroo.com.mx
- Tabasco http://sct.tabasco.gob.mx/tags/api-tabasco
- Tamaulipas
Administraciones Portuarias Integrales FONATUR
Administraciones Portuarias Integrales Privadas
- Acapulco www.apiacapulcoport.com
5 puntos estratégicos a implementarse en las Aduanas en México
Existe un reto logístico y operativo en las aduanas mexicanas que realizan más de 44 mil operaciones diarias, el arribo de 57 mil pasajeros internacionales y 29 mil vehículos de carga que cruzan la frontera todos los días y se espera que este panorama incremente con las nuevas reformas estructurales, las aduanas de México serán reorganizadas para atender el desafío que implican, buscando que para diciembre por lo menos se cuente con una de estas instalaciones.
En la entrevista para el programa Arquitectura Aduanera, Ricardo Treviño Chapa, Administrador General de Aduanas (AGA), habló sobre las normas aduaneras a través de las reformas del 2013, la implementación que se tendrá en un futuro y los impactos que tiene el Comercio exterior y Aduanas en México.
Dio a conocer que la materia aduanera tiene alcances muy importantes en diversos sectores, por lo que el contexto operativo de aduanas es muy importante al tener al año 16 millones de operaciones, representar casi el 70% de lo que se recauda de IVA para el país, prácticamente el 30% de la recaudación total del país, y el 65% del PIB está vinculado con las aduanas.
Por otro lado, la firma del Acuerdo Transpacífico de Cooperación Económica también conocido como TPP, por sus siglas en inglés, incrementará la demanda logística y operativa en México, conjugando el acuerdo y las políticas públicas que derivan de las reformas estructurales; energética, telecomunicaciones y el crecimiento de la inversión extranjera directa, será indispensable contar con una aduana asertiva, con modelos de riesgo y controles no intrusivos que para las empresas confiables se traduzca en una aduana ágil.
Bajo todo este contexto Treviño expresó una frase que refleja la importancia de este sector: “En aduanas tienes alcances en materia de desarrollo económico para el país, de productividad, temas de recaudación, es un pilar importante en los ingresos de nuestro país, también tienes en materia de controles una responsabilidad importante en materia de seguridad nacional, entonces es muy amplio el aspecto de aduana y nos dimos a la tarea de organizarnos en 5 aspectos donde intentamos englobar los retos que nos presentaba la operación aduanera”.
Como primer punto comentamos el pilar de Aduana Inteligente, con el cual se busca ser una aduana 100% automatizada e implementar modelos de riesgo que permitan revisar poco pero de una manera más asertiva a través del uso de la tecnología y mayor información de análisis de riesgo, con lo que actualmente han incrementado de un nivel de alertas de éxito de un 1.5% a un 32 por ciento.
Asimismo una Aduana Transparente para hacer públicos los procesos, riterios y operaciones creando un nuevo manual de operación aduanera que ya se ha socializado con los diversos sectores y que por primera vez en la historia será público; otro punto es la Aduana Competitiva, centrada en una reingeniería y creación de procesos, e impulsar figuras que estaban atoradas desde hace años como el despacho conjunto, el despacho en origen, y el despacho a domicilio en planta directamente.
Además la Aduana Vinculada, que implica el acercamiento a los usuarios, ya que anteriormente no se recibían; estableciendo un área de facilitación y atención con la cual se mantienen constantemente en contacto a través de la mesa de competitividad, la mesa de operación aduanera, y la mesa del combate a la ilegalidad donde han recogido las principales preocupaciones de las cámaras y asociaciones para enfocar ahí las acciones de la aduana.
Y el último punto es la Aduana Global, que involucra esa relación e intercambio de información con los principales socios comerciales y la adopción de mejores prácticas, puntualizando la participación de México como vicepresidente de la región Américas y Caribe en la Organización Mundial de Aduanas logrando por primera vez un plan de trabajo regional con un plan y una visión conjunta desde Estados Unidos hasta Argentina en materia aduanera y de facilitación.
fuente:t21.com.mx
lunes, 21 de noviembre de 2016
LOS PAÍSES QUE FIRMARON EL TPP MIRAN AHORA HACIA UN ACUERDO CON CHINA El país asiático viene empujando un Acuerdo de Asociación Económica de 16 países.
LIMA
China podría llenar el eventual vacío que dejaría Estados Unidos en pos de un área de libre comercio en el Asia Pacífico, luego de que la elección del republicano Donald Trump puso paños fríos a un pacto regional clave liderado por la mayor economía del mundo, dijeron este viernes funcionarios del bloque.
Algunos socios del Foro de Cooperación Económica Asia-Pacífico (APEC) quieren rescatar el Acuerdo Transpacífico de Cooperación Económica (TPP), con o sin Estados Unidos, en la ruta a un libre comercio desde Perú hasta Japón.
El TPP fue firmado en febrero por 12 países del APEC tras duras negociaciones que comenzaron en 2010. Para que entre en vigencia, los congresos de las naciones que integran el bloque, especialmente Estados Unidos, deben refrendar el pacto.
Sin embargo, Trump, quien ganó sorpresivamente la elección presidencial de Estados Unidos, ha calificado al TPP como un "desastre" impulsado por el saliente mandatario Barack Obama.
Los 21 países que integran el APEC, entre ellos México, Chile y Perú, tendrán un encuentro en ese último país este fin de semana para lidiar con un creciente discurso proteccionista en el mundo desarrollado que sembró incertidumbre sobre la integración económica global.
En medio de este incierto panorama, China viene empujando un Acuerdo de Asociación Económica Integral Regional (RCEP), una asociación más amplia de 16 países que incluye a India.
"Vemos personas alrededor de la mesa, aquí, ahora, hablando de que si el TPP no avanza, entonces ellos van a tener que poner sus huevos en la canasta del RCEP", dijo a periodistas el representante comercial de Estados Unidos, Michael Froman.
En ese marco, las economías del Asia Pacífico buscan fórmulas para no detener el tránsito a una zona de libre comercio en el bloque que tiene el 57% del Producto Interno Bruto del mundo y es responsable de la mitad del comercio global.
China ya es el mayor socio comercial de muchos países de América Latina, que le provee de materias primas en una región ávida de inversiones para mejorar su infraestructura.
MIRANDO OPCIONES
El presidente anfitrión, Pedro Pablo Kuczynski, advirtió en el foro de una tendencia hacia el proteccionismo y exhortó a hacer todos los esfuerzos para enfatizar el libre comercio.
"Es fundamental que el comercio mundial vuelva a ejercer y que el proteccionismo sea derrotado. Eso lo hemos estado viendo no sólo en Estados Unidos, hemos notado que las tendencias proteccionistas han comenzado a resurgir", afirmó.
En Latinoamérica los cuatro países con mayor apertura comercial México, Chile, Perú y Colombia -país que no es parte del APEC- han conformado una Alianza del Pacífico para impulsar la integración. En busca de un rol más activo, China está interesada en un acuerdo comercial con Bogotá
Perú ha manifestado a Beijing su deseo de unirse al RCEP y el jueves su ministro de Comercio anunció que con su homólogo de Indonesia culminaron un estudio de factibilidad para iniciar en el corto plazo un acuerdo comercial bilateral.
Algunos socios como Australia esperan que las negociaciones sobre el TPP continúen, pero en el interín ven que el acuerdo liderado por China representaría una gran oportunidad.
"Si somos capaces de aterrizar con éxito en los próximos meses o el año que viene, crearía de nuevo una gran oportunidad para las empresas australianas de exportar en toda la región a través de un conjunto de normas comunes", dijo el ministro de Comercio de Australia, Steve Ciobo, a una radio de su país.
jueves, 17 de noviembre de 2016
Restricciones aduaneras que las PyMEs deben conocer
Fuente: FedEx Express, Dra. Karen Reddington, Presidente de la región de Asia Pacífico para FedEx Express; 21 de abril de 2015
Los emprendedores aspirantes al e-commerce deben conocer las diferentes restricciones aduaneras, normas y regulaciones de diversos países en todo el mundo.
Gracias a la evolución del e-commerce, nunca ha sido más fácil actuar en el mercado internacional. Tal vez crear sitios Web sea sencillo, también conseguir o fabricar productos, aceptar pedidos online, ¿pero, qué pasa después? ¿Las pequeñas empresas estarán listas para las barreras aduaneras que se les presentarán en el camino?
FedEx revela algunas normas y restricciones que fácilmente podrían sorprender a un número creciente de start-ups de comercio electrónico de Asia.
La región de Asia Pacífico está cerca de obtener el liderazgo de las ventas de e-commerce en 2015, respondiendo por poco más de un tercio del total global y superando por un margen pequeño al mercado norteamericano del comercio electrónico.
Gran parte de ese crecimiento proviene de pequeñas y medianas empresas (PyMEs) que ahora pueden participar y ayudar a impulsar el comercio global de maneras que van mucho más allá de su tamaño e importancia individuales. Así y todo, lidiar con las redes internacionales, infraestructura, la tecnología y los procesos, se puede convertir en una ocupación peligrosa que requiere tiempo, si las empresas pequeñas los encaran por sí solas.
Lo mismo se aplica para el laberinto de normas y regulaciones de importación en un gran número de mercados.
La mayoría de los problemas que retrasan la velocidad del movimiento de los productos son de origen regulatorio – ya sean diferentes leyes, procedimientos o plazos de procesamiento entre los diversos mercados.
Cada vez que las barreras al comercio se remueven o reducen, el costo de hacer negocios globalmente disminuye. Grupos de negocios internacionales están trabajando para simplificar los procedimientos de frontera y reducir las barreras comerciales, incluyendo aumentar el límite de exención de aranceles aduaneros e impuestos. La Cámara de Comercio Internacional (CCI) dice que una base global de de minimis de por lo menos US$ 200 generaría enormes beneficios económicos y también que los gobiernos deberían esforzarse por un de minimis mucho más alto de US$ 1.000. Se trata de un largo camino con respecto al nivel actual en la UE, por ejemplo, donde sólo los envíos comerciales inferiores a 22 euros están exentos de gravámenes y del IVA.
Naturalmente, la importación de armas sin licencia, materiales peligrosos, químicos inflamables y drogas ilegales están prohibidos en todo el mundo, pero a veces hay productos menos obvios y extraños que pueden sorprender a la pequeña start-up desprevenida.
Algunas restricciones se refieren únicamente a la cuarentena, pero vamos a mencionar algunas otras, relativas a productos comestibles, que harían que una PyME piense dos veces antes de hacer envíos:
- Australia tiene prohibición de importación de productos cárnicos, así como de lácteos (excepto si provienen de Nueva Zelanda), y no permite la importación de cestas de obsequios que contengan frutas frescas, palomitas de maíz sin preparar o nueces.
- China no permite la importación de carne de res ni de sus productos derivados cuando son originarios de los Estados Unidos, mientras que Alemania no permite la importación de té verde ni negro de China.
- Singapur prohíbe la importación de goma de mascar a menos que sea del tipo recetado para higiene dental oral, en cuyo caso, debe tener licencia.
- Y también se encuentran los insectos comestibles. Estas exquisiteces siempre han estado presentes en algunas culturas, incluso en Asia, pero están a punto de popularizarse. Con una expectativa de aumento de la población a 9 mil millones antes de 2050, la Organización para la Alimentación y la Agricultura (FAO – por sus siglas en inglés) de las Naciones Unidas, ahora ve a los insectos como una solución a los problemas de seguridad alimentaria de los próximos 30 años. Bélgica aprobó 10 insectos para consumo humano en 2014, pero muchos otros países de la Unión Europea (UE) aún tienen que seguir su ejemplo culinario. Lo mismo sucede en Asia: China no permite la importación de insectos procesados o no procesados.
- El embalaje es otro aspecto importante, como lo es la seguridad. Por ejemplo, las prohibiciones sobre material de embalaje de madera hacen tropezar a muchas pequeñas empresas, que desconocen los problemas de cuarentena asociados a los contenedores o productos que transportan.
Aparte de los productos alimenticios, hay muchos otros artículos inusuales con los que debe tener cuidado. Si piensa que tiene un producto poco convencional o innovador, podría enfrentarse con innumerables obstáculos culturales, de seguridad o gubernamentales antes de poder exportarlo a otros países. Por ejemplo:
- La moda de los cigarrillos electrónicos que conquistó el mundo, trajo varios dolores de cabeza para sus fabricantes e importadores. Hong Kong, por ejemplo, prohíbe su importación a menos que tenga aprobación previa de las áreas de Operaciones, Ventas y servicios comerciales de FedEx Hong Kong; mientras que Singapur incluye a los cigarrillos electrónicos entre sus productos generales prohibidos.
- Singapur también prohíbe los encendedores de cigarrillos con forma de pistola o revólver y Malasia prohíbe la importación de bolígrafos, lápices y otros artículos que se parezcan a jeringas.
- Estados Unidos prohíbe la importación de huevos de chocolate Kinder porque el dulce de chocolate italiano contiene pequeños juguetes que no son comestibles y se consideran peligrosos para los niños.
- Del mismo modo, Francia prohíbe la importación de gomas de borrar con forma parecida a productos alimenticios que podrían ser fácilmente ingeridos.
- Ninguna mercadería producida por mano de obra de convictos, forzada o relacionada con el trabajo esclavo podrá ingresar a los Estados Unidos, así como tampoco los productos fabricados por prisioneros pueden exportarse a China o al Reino Unido.
- Francia prohíbe la importación de perlas de imitación que tengan cobertura de sales de plomo, así como la de pijamas y otras ropas de dormir hechas con fibras artificiales que no sean ignífugas.
- Los electrónicos clasificados como dispositivos de transmisión de radio, incluyendo teléfonos móviles, requieren licencias de importación de Hong Kong a Seúl y más allá. De hecho, Corea del Sur ha prohibido recientemente los “palos para selfie”, no autorizados porque podrían causar interferencia con otros electrónicos. Las medidas adoptadas significaron que cualquiera que venda o importe palos para selfie necesita una certificación del gobierno para asegurarse de que operan en la frecuencia requerida de Bluetooth. La penalidad por no cumplir con esta norma incluye una multa de US$ 27.000 o una sentencia a tres años de prisión.
Hay muchas diferencias culturales para tomar en cuenta:
- El Reino Unido prohíbe la importación de pelo animal y lana, mientras que productos que contengan piel canina o felina no pueden ser importados en los Estados Unidos. También hay una prohibición en toda la UE para la importación comercial de todos los productos de foca, morsa y león marino.
- Malasia no permite la importación de ningún paño que tenga impresión o reproducción de versos del Corán.
- China prohíbe materiales impresos, películas, fotos, discos, audio y videocasetes, videos en discos compactos (o VCD – por sus siglas en inglés), medios de almacenamiento de computadoras y otros commodities que perjudiquen a la política, economía, cultura o ética de China.
- Indonesia tiene requisitos semejantes y prohíbe todo material que sea anti musulmán en naturaleza o que promueva el comunismo. También prohíbe la importación de productos donde aparezcan caracteres chinos.
- Estas listas pueden ser interminables.
Estos son algunos ejemplos de las miles de restricciones específicas de cada país que pueden dificultar los envíos internacionales.
Por lo tanto, una buena idea para los emprendedores que aspiran a vender por medio del comercio electrónico, es tener como objetivo países específicos. Por ejemplo, puede ser mucho más fácil hacer un envío a Singapur que a Rusia.
Conozca los costos de envío y tenga en cuenta los diferentes horarios y feriados nacionales en sus expectativas de entrega. El “tiempo de tránsito” no incluye el tiempo utilizado en resolver obstáculos regulatorios en la frontera.
Es ahí, donde un prestador de servicios globales con experiencia puede ayudar a las PyMEs a superar los obstáculos internacionales. Desde simplificar procesos confusos, ofrecer despacho aduanero automático, colaborar con las aduanas, o incluso proveer asesoramiento estratégico sobre la expansión internacional, para ayudar a efectuar el movimiento de productos a través de las fronteras de manera más eficiente y a menor costo.
Hoy, más que nunca, el tiempo es oro. Queda claro que el tiempo que el emprendedor pasa descifrando restricciones de importación y preparando la documentación asociada, no es tiempo que utiliza para construir su negocio.
Según una encuesta reciente realizada para la industria del transporte expreso global, el alto costo de mantenerse actualizado con estos requisitos puede obstaculizar el e-commerce e incluso poner en riesgo la supervivencia de las PyMES. Por lo tanto, haga su tarea e infórmese sobre las restricciones en los mercados que elija y ahorrará dinero y muchos dolores de cabeza en el futuro.
martes, 15 de noviembre de 2016
TOYOTA ARRANCA LA CONSTRUCCIÓN DE SU PLANTA EN MÉXICO
TOYOTA ARRANCA LA CONSTRUCCIÓN DE SU PLANTA EN MÉXICO
Pese a la incertidumbre que viven los mercados por la posible renegociación del TLCAN, la automotriz japonesa inicia la obra de este complejo destinado a producir y exportar autos a Estados Unidos.
Sigue con sus planes El Corolla, que producirá en México, está entre los cinco modelos mejor vendidos de Toyota en el país y en Estados Unidos.
GUANAJUATO (Expansión) -
Directivos de la automotriz japonesa Toyota dijeron este lunes que, pese a las intenciones del presidente electo de Estados Unidos, Donald Trump, de renegociar el Tratado de Libre Comercio con México y Canadá (TLCAN), la empresa continúa con los planes de ensamblar en México 200,000 unidades del modelo Corolla para abastecer a Norteamérica.
"Queremos unir fuerzas para explicar (al nuevo gobierno) la importancia del libre comercio", dijo Bob Carter, vicepresidente de operaciones auutomotrices de Toyota Motor Sales USA. Según el directivo, gracias a esta condición Toyota ha conformado una base productiva en Norteamérica que incluye 14 plantas —la de Guanajuato será la número 15— y crea 35,000 empleos.
La nueva planta de México, que requerirá una inversión de 1,000 millones de dólares, generará 2,000 empleos adicionales.
Tener esta base de manufactura en la región permitió a la firma posicionarse entre las tres marcas más vendidas en Estados Unidos, junto con las estadounidenses General Motors y Ford. En México, la firma japonesa es la quinta marca más vendida.
El Corolla está entre los cinco modelos mejor vendidos de Toyota en ambos mercados.
Aunque la japonesa produce este modelo en 16 plantas alrededor del mundo, el grueso de la demanda de Corolla en Norteamérica se abastece de la planta de Mississippi. Pero, tras la creciente demanda del modelo en la región, la firma decidió construir una planta en México.
"Ambas operaciones serán complementarias, no competirán. El volumen de Mississippi no disminuirá una vez que la planta de Guanajuato entre en operación, y tampoco trasladaremos empleos de Estados Unidos a México", dijo Mike Bafan, presidente de manufactura de Toyota, encargado de las plantas de Baja California y Guanajuato.
Ildefonso Guajardo, secretario de Economía, dijo que la operacion de Toyoya en México y Estados Unidos es un buen ejemplo del nivel de integración que han logrado ambos países bajo el paraguas del TLCAN.
"Cuando Toyota decidió construir una planta en Texas, y no en México, no lo asumimos como una derrota, pues vimos la oportunidad de colocar componentes hechos en México en esos modelos. Pasará lo mismo con la planta de Guanajuato, cuyos vehículos contendrán componentes o materiales provenientes de Estados Unidos", dijo Guajardo durante la ceremonia de colocación de la primera piedra del nuevo complejo.
"El significado de los Tratados de Libre Comercio es generar beneficios para que las regiones tengan mayores elementos para crecer, porque la competencia ya es entre regiones y no entre países", agregó el secretario. "Cada vez que una planta exporta un automóvil mexicano, beneficia a trabajadores estadunidenses y canadienses, porque lleva componentes hechos en esos países. Ése es el significado del libre comercio, plantas que refuerzan la competitividad en la región y que traen beneficios a toda la comunidad continental. No entenderlo así es tener miopía. Actualmente, en el mundo no compiten los países, sino las regiones".
Esta planta arrancará operaciones en 2019. Los primeros modelos serán para el mercado nacional. Según Carter, México se ha vuelto atractivo tras el crecimiento de 15% de 2015 y el proyectado de 18% para este año. Posteriormente, la compañía iniciará la exportación de los modelos a la región de Norteamérica.
Según Miguel Márquez, gobernador de Guanajuato, 50 empresas proveedoras se instalarán en el país para proveer a la japonesa, mientras que otros 100 proveedores invertirán para expandir sus operaciones en el país.
Márquez dijo que una vez que la planta de Toyota entre en operación, Guanajuato pasará de ser el cuarto estado productor de vehículos al primero, superando a Coahuila.
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